3月開始，人民幣兌美元匯率終于有了“松動”的跡象，從6.31左右的高點一路下探。整個3月，人民幣對美元匯率貶值，較2月末的6.3111累計貶值322個基點，貶值幅度為0.51%。

4月19日18:30左右，離岸人民幣突破6.40重要關口，并于次日凌晨觸及到6.42的高位。4月20日，離岸人民幣對美元直線走低，一度逼近6.44大關。

4月21日，人民幣對美元即期匯率在以6.4150開盤后，接連跌破6.42、6.43、6.44和6.45關口，16時30分收于6.4500，較上一交易日跌347個基點，貶值0.54%。

這是人民幣對美元即期匯率連續(xù)第二個交易日出現(xiàn)大幅走低。4月20日，人民幣對美元即期匯率單日貶值0.6%，兩個交易日累計下跌超過1.1%。

與2020年那一輪人民幣貶值背景相似的是，人民幣匯率貶值壓力增大，也是主要來自新冠疫情導致的經(jīng)濟基本面下行壓力與美元走強兩方面的因素。

中金外匯預測，4月底美元/人民幣匯率為6.39，區(qū)間在6.35-6.45之間。此外，受近期人民幣匯率穩(wěn)中偏弱的趨勢、中金將6月底的美元/人民幣匯率預測由6.40上修至6.50，但依舊維持年底6.65的預測，面對“三重壓力”，匯率適當?shù)墓乐敌拚龑⒂欣诳傂枨蟮钠蠓€(wěn)恢復。

隨著上海有序復工，除了制造業(yè)將大舉出貨，原本封鎖的港口也將漸次開放，這將使斷鏈的供應鏈逐步順暢，而原本已經(jīng)吃緊的集裝箱船運力供給恐怕會出現(xiàn)更大缺口，推升運價反彈。

最新一期上海出口集裝箱船運價指數(shù)（SCFI）周跌0.82%至4228.65點，雖然連續(xù)13周下跌，但跌幅有所收窄。特別是遠東到美東線運價漲幅0.64%，已經(jīng)連續(xù)兩周上漲；美西線運價止跌持平，歐洲線跌幅也縮小到1.15%。專家認為，這顯示出需求逐漸回升，現(xiàn)貨運價已經(jīng)出現(xiàn)觸底訊號。

值得注意的是，最新一期中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）已經(jīng)上揚0.3%至3128.45 點，比預期更快反彈。業(yè)內(nèi)人士稱，中國是全球出口最多的國家，CCFI指數(shù)可以有效反映目前全球貿(mào)易的供需狀況。

即使現(xiàn)貨運價近期持續(xù)下跌，但主要集裝箱航運巨頭都預期供應鏈危機短期內(nèi)仍然難以緩解。馬士基表示，港口碼頭擁堵將持續(xù)延遲下半年供應鏈。地中海航運則稱，由于供應鏈問題導致航行時間延誤，該公司恐將持續(xù)取消4月的航班。赫伯羅特表示，將推出從大陸到德國的快遞海運服務，以解決供應鏈問題。

今年長約運價已經(jīng)翻倍上漲，而且各類附加費也一直在調(diào)漲。消息人士稱，今年美國線長約價格比去年調(diào)漲近一倍，5月新長約生效后，將能推升營收直接翻倍。

業(yè)界人士分析指出，長約是判斷集運市場景氣好壞的最重要指標，今年不管是客戶還是集運公司都同步看好，也不枉各位堅持到了現(xiàn)在。

不管如何，人民幣的匯率松動，運價有望止跌回升，對我們來說都是一個好消息，跨境人終于可以松口氣了。

圖文源網(wǎng)

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