據(jù)悉，海事分析機構(gòu)德魯里(Drewry)表示，盡管航運公司報告稱由于運價上漲，利潤大幅增長，但需求可能正在下降。

德魯里公布了集裝箱市場的最新展望，它預(yù)計航運公司將超過去年的創(chuàng)紀錄收益，并在2022年實現(xiàn)高達3000億美元的“令人難以置信的”營業(yè)利潤。

不過德魯里表示，更多重大風險正在逼近，可能會從根本上改變市場狀況，而且速度很快。其預(yù)計今年和明年集裝箱運輸需求將放緩。

今年早些時候，德魯里估計2022年的需求將增長4.6%，但現(xiàn)在已將其降至4.1%。并下調(diào)了2023年的需求增長率，由此前的3.5%下調(diào)至2.8%。

集裝箱市場非常不穩(wěn)定，情況變化很快。運費將如何進一步發(fā)展很大程度上取決于疫情封鎖的持續(xù)時間以及正在進行的俄烏沖突帶來的經(jīng)濟影響。

疫情封鎖和俄烏沖突等一系列重大風險可能會阻礙集裝箱市場的需求，導(dǎo)致運價下降，從而使航運公司的收入增長放緩。

目前還沒有看到確鑿的證據(jù)表明需求正在下降，但肯定在放緩。數(shù)據(jù)表明，運費和班輪運營商盈利能力的前景可能會比預(yù)測的要黯淡一些。

馬士基日前上調(diào)了全年業(yè)績預(yù)期，但同時表示，預(yù)計集裝箱運輸需求的增長將低于此前預(yù)期，并將其對全球集裝箱需求增長的展望從2%至4%下調(diào)到了-1%至+1%。馬士基第一季度貨運量同比下降了7%，運價平均同比上漲了71%。

德魯里預(yù)計今年運價(包括現(xiàn)貨運價和長約運價)將增長39%，而去年幾乎垂直增長110%。

德魯里預(yù)計集裝箱行業(yè)將在2022年實現(xiàn)令人難以置信的3000億美元營業(yè)利潤。即使有較高的燃油價格和船舶運營成本，但預(yù)計將被增長的平均運費所抵消。

集裝箱分析師稱，今年剩余時間內(nèi)，貨運需求的發(fā)展非常不確定，“很難確定地預(yù)測全年貨運量將如何發(fā)展?！?/span>

當運價仍然如此之高，以至于馬士基等集裝箱運輸公司在第一季度運量下降的情況下提高了全年業(yè)績指導(dǎo)時，這主要是由于供應(yīng)鏈瓶頸仍然在影響航運市場。

但運費主要取決于目前運力不足，而不是貨運量。

上海最新疫情情況：2022年4月28日0—24時，新增本土新冠肺炎確診病例5487和無癥狀感染者9545例，新增境外輸入性新冠肺炎確診病例2例和無癥狀感染者2例，均在閉環(huán)管控中發(fā)現(xiàn)。

從數(shù)字上看，上海的疫情到目前還是相當嚴峻的。

那么，上海的疫情，會不會影響到美森的正常開船？這才是很多亞馬遜賣家非常關(guān)心的問題。

上海疫情已經(jīng)持續(xù)了一個月，具體從美森的開船時間來看，還是受到了些影響。但總體影響不大，畢竟美森的時效和目的港提柜有保障。

下面是第16到18周的美森航行現(xiàn)狀。

第16周（4月11日-4月17日）開船日期是4月16日。目前只有美森加班船考艾后尚未到港。該班船還在以1.7節(jié)左右的速度緩慢航行。如下三圖分別是昨天的航行軌跡、距離長灘港的位置、4月16日-4月28日的航行軌跡。

第17周是4月18日-4月24日，開船日期：正班4月21日、加班4月22日。該周的美森正班船CLX航線的美森卡伊號(MANUKAI 225E)目前以21.4節(jié)的海速向東駛往美國長灘，預(yù)計到港時間為5月1日 23:00。

?第18周(4月25日-5月1日)開船日期為：正班4月27日、加班4月28日。

美森CLX航線的正班船美森蘭妮(MANULANI 180E)實際開船是2022 年4月 27日 22:58。預(yù)計到港時間為2022年5月8日21:00。

美森CCX航線的加班船美森樂琳(LURLINE 048E)實際開船是4月28日，出發(fā)港口是上海港。

美森CLX+航線的加班船美森夏威夷(MATSON HAWAII 007E) 預(yù)計今天晚上23點從上海港出發(fā)去美國長灘港。

從目前的情況來看，美森的船期沒有受到疫情的影響導(dǎo)致停開或者長時間延開，整體時效還是屬于正常范圍內(nèi)，各位亞馬遜賣家們大可不必擔心。

受此次疫情影響，運費的價格趨勢變化多端，賣家朋友們有貨要及時安排。

我司有最新的消息或者變動會第一時間告知客戶并做出相應(yīng)的應(yīng)急方案！

圖文源網(wǎng)

—END—