在勞動談判開始的前一周，代表美國西海岸港口的航運公司和碼頭運營商的太平洋海事協(xié)會(PMA)發(fā)布了一項新研究，稱海運碼頭的自動化實際上增加了碼頭工人的帶薪工作時間。這招致了國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)的批評。

根據(jù)這項研究，南加州的自動化碼頭每英畝的集裝箱吞吐量比洛杉磯長灘港的非自動化碼頭高出44%。這種更高的生產(chǎn)率是通過自動車輛和起重機(jī)實現(xiàn)的，它們將集裝箱堆放得比傳統(tǒng)碼頭更高、更緊密、效率更高，這一過程被稱為致密化。

研究顯示，操作的致密化，以及由此產(chǎn)生的高效率和更低的運營成本，使得自動化碼頭對用戶更具吸引力，從而增加了兩個碼頭的貨物量，從而為碼頭工人提供了更多的工作崗位。

但工會方（ILWU，美國國際碼頭及倉儲聯(lián)盟）認(rèn)為，港口自動化帶來的生產(chǎn)力提高加劇了就業(yè)的不平衡。

研究報告的作者強(qiáng)調(diào)，這一發(fā)現(xiàn)與ILWU的擔(dān)憂相反，即自動化取代了工作崗位。聲稱：自動化有利于美國西海岸港口的競爭力與發(fā)展。研究表示，在洛杉磯港和長灘港的13個集裝箱碼頭上，自動化有利于貿(mào)易、環(huán)境和工人，提供了更多的就業(yè)機(jī)會。相反，如果不適應(yīng)，可能會將貨物運往其他港口，導(dǎo)致碼頭和整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的工作崗位大量流失。

Michael Nacht表示：“碼頭吞吐量越高，就能提供更多與港口有關(guān)的工作，并增加整個供應(yīng)鏈的就業(yè)，如果不跟上自動化的趨勢，貨物就會轉(zhuǎn)移到其他港口，從而導(dǎo)致碼頭及整個區(qū)域的就業(yè)崗位連帶流失?！?/p>

新冠疫情與貨物激增中已經(jīng)證明，自動化碼頭比傳統(tǒng)碼頭的效率高得多。隨著這些碼頭吞吐了大量的貨物，它們實際上也為碼頭工人提供更多工作。

但是這些結(jié)論沒有獲得ILWU的認(rèn)同，工會代表回應(yīng)到，這份報告沒有考慮到因引入自動化機(jī)械而失去工作的工人，自動化碼頭集裝箱吞吐量的增加也是以其他碼頭吞吐量明顯下降為代價的，并將導(dǎo)致就業(yè)損失。

長期以來，PMA一直爭取在碼頭引入自動化，卻遭到國際碼頭ILWU的批評。PMA和ILWU之間的談判將于5月12日舉行，為7月1日到期的22000名西海岸碼頭工人制定新的勞動合同。自動化預(yù)計將是談判中的一個關(guān)鍵問題。

如果超過談判最后期限7月1日仍不能達(dá)成妥協(xié)，美國港口可能會再次發(fā)生物流中斷。

目前，部分托運人為避免發(fā)生潛在的物流中斷，正在美東港口接收貨物。部分貨物還計劃用空運進(jìn)行處理。

談判一直是個變數(shù)，這將對今年下半年的海運費產(chǎn)生重大影響。導(dǎo)致工作減緩或港口關(guān)閉，已經(jīng)因船舶積壓、碼頭擁堵和內(nèi)陸運輸中斷而陷入困境的美國物流系統(tǒng)將崩潰癱瘓。這很快就會影響到全球物流系統(tǒng)。

圖文源網(wǎng)

—END—